A Bimetall-Verbundlager Wie die HZ-Serie erreicht sie ihre beeindruckende Haltbarkeit nur, wenn sie mit der richtigen Schmierung auf Ölbasis kombiniert wird. Diese Lager müssen in einer ölgeschmierten Umgebung arbeiten und ihre Konstruktion ist explizit auf drei verschiedene Schmierbedingungen zugeschnitten – Fett, Ölschale und Öleintauchung – jeweils genau abgestimmt auf einen bestimmten Drehzahlbereich. Die Wahl der richtigen Methode für die Anwendung, von langsam laufenden Bremsbacken bis hin zu schnelllaufenden Motorgetrieben, verhindert vorzeitigen Verschleiß und verlängert die Lebensdauer erheblich.
Die Materialbasis der HZ Bimetall-Verbundlager
Das HZ-Bimetalllager ist um einen Stahlträger herum aufgebaut, der für strukturelle Festigkeit sorgt, kombiniert mit einer gesinterten Schicht aus einer Lagerlegierung – typischerweise einer Aluminium-Zinn- oder Kupfer-Blei-Zusammensetzung. Diese Bimetall-Architektur verleiht dem Lager eine mit massiver Bronze vergleichbare Tragfähigkeit und ist gleichzeitig leichter und weitaus kostengünstiger. Die Legierungsschicht verfügt über eine spezielle Porosität und eine Auflage, die Öl zurückhält, aber nicht selbstschmierend ist; Es ist eine gleichmäßige externe Ölversorgung erforderlich, um den Grenzfilm zu bilden, der den Kontakt von Metall zu Metall verhindert.
Warum Ölschmierung nicht verhandelbar ist
Der Trockenlauf eines Bimetall-Verbundlagers führt schnell zum Verschmieren, Festfressen und Versagen der Legierungsschicht. Das Öl erfüllt drei wichtige Zwecke: Es trennt die Welle von der Lageroberfläche, leitet Reibungswärme ab und spült Verschleißrückstände weg. Abhängig von der Betriebsgeschwindigkeit und Belastung wird die Ölfördermethode sorgfältig darauf ausgelegt, diesen Schutzfilm aufrechtzuerhalten. Die drei Schmierungsdesigns – Fett, Ölbecher und Ölimmersion – spiegeln wider, wie HZ-Bimetalllager für unterschiedliche Bewegungsumgebungen optimiert sind.
Drei Schmierbedingungen für jede Geschwindigkeit
Ingenieure können aus den drei folgenden Kategorien das am besten geeignete Schmierungsdesign auswählen, direkt basierend auf der Betriebsgeschwindigkeit und der Zugänglichkeit der Lagerstelle. Diese Tabelle fasst das Spiel zusammen.
| Schmiermethode | Geschwindigkeitsklassifizierung | Typische Anwendungsbeispiele |
|---|---|---|
| Fettschmierung | Niedrige Geschwindigkeit | Unruhbrücken für Automobile, Federstahlplatten, Bremsbacken, Achsschenkel, Stempelführungen, Antriebsräder für Bulldozer |
| Schmierung des Ölbechers | Mittlere Geschwindigkeit | Pleuelstangen, Wellen von Stanz- und Schermaschinen, Förderräder |
| Ölimmersionsschmierung | Hohe Geschwindigkeit | Getriebe, Ölpumpen, Ölzylinder, Motoren, Kupplungen |
Fettschmierung für langsame und schwere Lastbewegungen
Bei oszillierenden oder sehr langsam rotierenden Anwendungen wie Aufhängungsteilen von Kraftfahrzeugen und Leiträdern von Erdbewegungsgeräten wird beim Zusammenbau ein hochwertiges Fett in das Lager eingefüllt. Da die Bewegung selten erfolgt, bleibt das Fett an Ort und Stelle und bildet über Monate hinweg einen haltbaren Film. Die Wartung ist unkompliziert: eine einmalige Nachladung mit einer Fettpresse alle 500 bis 1000 Betriebsstunden ist in der Regel ausreichend, um das Bimetalllager ohne aufwendige Installation vor Korrosion und Verschleiß zu schützen.
Ölbecherschmierung für kontinuierliche Rotation bei mittlerer Geschwindigkeit
Wo sich Wellen gleichmäßig und mit mäßiger Geschwindigkeit drehen – etwa bei Antriebsrädern von Förderbändern oder Wellen von Werkzeugmaschinen – liefert ein Ölbecher oder ein Tropföler einen kontrollierten Fluss flüssigen Öls direkt an die Lagerschnittstelle. Das Öl wird durch Kapillarwirkung in die Bimetalloberfläche gesaugt und die ständige Erneuerung sorgt für eine saubere, kühle Lagerumgebung. Typische Nachfüllintervalle reichen von 8 bis 40 Betriebsstunden Abhängig von der Größe des Behälters ist das Design ideal für Orte, an denen ein Ölbad unpraktisch ist.
Ölimmersionsschmierung für Hochgeschwindigkeits-Drucksysteme
In Getrieben, Motorkurbelwellen und Hydraulikpumpenwellen ist das Bimetalllager vollständig in ein zirkulierendes Ölsystem eingetaucht. Das Öl steht unter Druck und wird häufig gekühlt, wodurch die bei hohen Drehzahlen entstehende starke Hitze abgeführt wird. Dies ist das robusteste Schmiersystem, das den Einsatz von HZ-Bimetalllagern ermöglicht Gleitgeschwindigkeiten über 3 m/s unter Beibehaltung eines hydrodynamischen Films. Regelmäßige Ölwechsel und Filterung sind die einzigen erforderlichen Wartungsarbeiten; Das Lager selbst kann die gesamte Lebensdauer der Baugruppe überdauern, wenn das Öl ordnungsgemäß gepflegt wird.
Auswahl des richtigen Schmierungsdesigns für Ihre Anwendung
Die Wahl zwischen Fett, Ölbecher und Öleintauchung sollte von der tatsächlichen Wellengeschwindigkeit und der Häufigkeit der Wartung der Maschine abhängen. Das Kettenrad eines Bulldozers, das sich unter extremer Verschmutzung langsam bewegt, profitiert von versiegeltem Fett. Eine Stanzpresse, die sich hunderte Male pro Stunde bewegt, benötigt den gleichmäßigen Vorschub eines Ölbechers. Ein Kupplungsausrücklager für Kraftfahrzeuge erfordert das vollständige Eintauchen und Kühlen des Ölkreislaufs eines Motors. Durch die exakte Anpassung des Schmierzustands an die Geschwindigkeitsklassifizierung, Das Bimetall-Verbundlager entfaltet sein volles Potenzial: geringe Reibung, minimaler Verschleiß und eine Lebensdauer, die länger als die Maschine selbst ist .
Beginnen Sie bei der Konstruktion eines Schwenk- oder Drehgelenks mit einem HZ-Bimetalllager immer mit der Schmierumgebung. Bei richtiger Spezifikation von Fett, Ölschale oder Öleintauchung liefern diese Lager zuverlässige, wartungsfreundliche Leistung im gesamten Spektrum der Industrie- und Automobilbewegung.
